對汽車行業(yè)來說，節(jié)能、環(huán)保、安全是永恒的主題。傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級是節(jié)能減排，新能源汽車的研發(fā)也是節(jié)能減排，未來在相當長一段時間內(nèi)都要兩條腿走路，且不能有所偏重。再一個，節(jié)能減排要實施好，一方面要靠政策導(dǎo)向，一方面也要以市場為出發(fā)點，要兩條腿走路。
應(yīng)該看到，節(jié)能與新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向，也為汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了新的可能。汽車企業(yè)應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，主動地轉(zhuǎn)型升級。有了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才有行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。常常說，新能源汽車的研發(fā)不是抗震救災(zāi)，是一個長期的戰(zhàn)略考量。*不要去管企業(yè)通過怎樣的方式，只要求其節(jié)能減排的效果就夠了。其他的，市場說了算。所以我們的企業(yè)一定要丟掉幻想和依賴，以市場和用戶為準，認認真真地掌握節(jié)能減排的核心技術(shù)。
著眼于打造節(jié)能環(huán)保型社會，河北新宇宙電動車有限公司董事長呂洪濤表示，加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，是大勢所趨。這一舉措，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點，提高國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略部署。
從另一方面看，作為全國汽車配件的集散地和較大的汽摩生產(chǎn)基地，河北具有發(fā)展低速電動車獨特的產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢；大氣環(huán)境治理的剛性需求，也成為各品類電動汽車發(fā)展的機遇期。
“河北電動車發(fā)展仍然需要一些政策扶持。可以確定的是，在政策和相關(guān)配套一一落位后，新能源汽車將迎來歷史好的發(fā)展機會。”呂洪濤說，響應(yīng)政府號召，推動新能源汽車產(chǎn)品優(yōu)化升級，不斷增強企業(yè)整體競爭能力，是新宇宙搶占新能源汽車行業(yè)制高點、迎接綠色崛起的必然選擇。
作為企業(yè)拿到了納稅人的錢，進行了相應(yīng)的研發(fā)，也相應(yīng)有了自己的成果。成果應(yīng)該是看得見、摸得著的，有了成果應(yīng)該展示出來。作為有責任心的企業(yè)，應(yīng)該將自己的研發(fā)成果向社會展示，給納稅人一個交代。
談自主*：有機會，但不能只靠政策
自主*的機會在于更寬的市場上展開全方位的競爭。挑戰(zhàn)是每天都存在的，機遇很難得。全面深化改革重要的東西將惠及老百姓，這是改革的出發(fā)點和歸宿。如果離開這個簡單地談深化改革、改革開放，沒什么意思。汽車行業(yè)走過的這些年，它就堅持了一條——大的來講為人民服務(wù)，小的來講讓越來越多的老百姓能買上自己喜歡的汽車。
另外，現(xiàn)在講的自主*，把過多的注意力都僅僅指向轎車，實際上自主*它是一個寬泛的。我們的商用汽車就是平常大家講的卡車、客車為商業(yè)運輸，實際上自主*已經(jīng)占到絕對的優(yōu)勢。只不過在轎車這個領(lǐng)域，特別在中高端轎車領(lǐng)域里面，我們的差距比較大。差距比較大說白了講，真正提出轎車里面要搞自主*，長了來講不到20年，短的來講不到10年，人家做了100年國外的汽車工業(yè)起點就是瞄準轎車，瞄準家庭用車。我們的起點從50年代開始，是為了滿足交通運輸?shù)男枰＿@個要非常辯證來看，我們李書福他們也都在溝通，說白了一定意義上講我們還在念小學，人家博士生都畢業(yè)了。
自主*乘用車目前的發(fā)展仍然需要政策支持，是必須的，但是不是長遠的。政策只是一個方面。如果一個產(chǎn)業(yè)它的發(fā)展只靠政策或者長期靠一種政策，這個產(chǎn)業(yè)沒有生命的。
